Trobar un sistema de gestió de bateries per a un programa de bicicleta elèctrica, patinet elèctric o motocicleta elèctrica és un problema diferent del de trobar-ne un per a una carretilla elevadora o un sistema d'emmagatzematge estacionari. El paquet és més petit, l'objectiu de cost és més ajustat, el factor de forma té un espai limitat i el volum de producció és elevat. Un BMS que s'adapti a l'aplicació és més important que un amb les especificacions més altes possibles.
Per als programes de vehicles elèctrics de dues rodes, el BMS LiFePO4 adequat es defineix mitjançant quatre paràmetres: corrent nominal continu entre 40 A i 200 A per cobrir-ho tot, des de scooters lleugers fins a motocicletes elèctriques d'alt rendiment i tricicles de càrrega, nombre de sèries que cobreixi de 4S a 24S per abastar paquets nominals de 12 V a 72 V, balanceig de cel·les passiu o actiu adaptat al cicle de treball i un factor de forma compacte que cap dins del compartiment de la bateria del xassís. La comunicació és opcional però cada cop més esperada: els diagnòstics mòbils basats en Bluetooth ara són estàndard en productes de vehicles elèctrics de dues rodes de gamma mitjana i premium.
Mapa de selecció de BMS per a nivells de voltatge de vehicles elèctrics de dues rodes
Feu coincidir el voltatge nominal del vostre paquet amb el nombre de sèries corresponent i, a continuació, seleccioneu la sèrie BMS que cobreixi les vostres necessitats de corrent continu i equilibri. La taula següent assigna els voltatges més comuns dels vehicles elèctrics de dues rodes a les sèries de productes recomanades.
| Voltatge del paquet | Recompte de sèries (LFP) | Corrent continu típic | Sèries recomanades |
| 36V nominals | 12S | 40A–60A | AH (Passiu) / TH (Actiu) |
| 48V nominals | 16S | 40A–100A | AH / AK (Passiu) / TH / TK (Actiu) |
| 60V nominals | Anys 20 | 60A–200A | AK / AM (Passiu) / TK / TM (Actiu) |
| 72V nominals | 24S | 80A–200A | AK / AM (Passiu) / TK / TM (Actiu) |
Si la vostra aplicació es troba entre dues files (per exemple, un paquet de 48 V que consumeix 75 A continus amb un pic d'arrencada de 130 A), la sèrie AK a 100 A és la selecció correcta, ja que la classificació contínua de 100 A proporciona el marge de seguretat del 20-30 % recomanat a la norma IEC 60204-1, mentre que el llindar de protecció de pics i el retard de resposta es poden configurar per suportar la punta de 130 A sense disparades intempestives. Per a aplicacions de corrent més alt, com ara una motocicleta elèctrica de 60 V o 72 V que consumeix 130 A continus amb pics de 220 A, la sèrie AM a 150 A (passiva) o la sèrie TM a 150 A (activa) és la selecció corresponent.
| → Necessiteu ajuda per confirmar la sèrie adequada per al vostre paquet? |
Gamma DALY LiFePO4 BMS per a aplicacions de vehicles elèctrics de dues rodes
Sis sèries de productes cobreixen tot el mapa de corrent i voltatge dels vehicles elèctrics de dues rodes. AH, AK i AM són equilibrats passius per a programes de volum sensibles al cost en classes de corrent lleuger, mitjà i alt; TH, TK i TM són equilibrats actius per a aplicacions que tenen com a objectiu una vida útil més llarga, una utilització de nivell de flota o un funcionament en rangs de temperatura més amplis.
| Sèrie | Equilibri | Corrent continu | Gamma de la sèrie LFP | Aplicació típica |
| AH Smart BMS | Passiu 100 ± 30 mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Patinet autoequilibrat, patinet elèctric, vehicle elèctric lleuger |
| AK Smart BMS | Passiu 100 ± 30 mA | 80A / 100A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Bicicleta elèctrica, patinet elèctric, motocicleta elèctrica, tricicle elèctric |
| TH Balanç Actiu | Pic actiu 1000mA | 40A / 60A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Escúter premium, vehicle elèctric de dues rodes amb càrrega ràpida |
| Saldo actiu de TK | Pic actiu 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta elèctrica premium, tricicle elèctric, vehicle elèctric de dues rodes per a flota |
| AM Smart BMS | Passiu 100 ± 30 mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta elèctrica d'alt rendiment, tricicle elèctric de càrrega |
| TM Saldo Actiu | Pic actiu 1000mA | 150A / 200A | 7–17S / 7–24S | Motocicleta elèctrica d'alt rendiment premium, tricicle de càrrega per a flota |
Les sis sèries admeten les químiques LiFePO4, NCM (liti ternari) i LTO d'una sola família de productes. El Bluetooth està integrat de sèrie a tota la gamma. El WiFi, el posicionament 4G, el mòdul de calefacció, la pantalla, el brunzidor i l'interruptor de clau estan disponibles com a complements opcionals. La comunicació per bus RS485 i CAN és estàndard; l'UART es proporciona com a UART×2 a la sèrie d'equilibri passiu (AH / AK / AM) i UART×1 a la sèrie d'equilibri actiu (TH / TK / TM). Una diferència de configuració a tenir en compte: AH i AK a la classe Light Weight 2W inclouen una capa de protecció secundària integrada, mentre que la sèrie TH de la mateixa classe s'envia sense protecció secundària; confirmeu amb el nostre equip d'enginyeria si el vostre disseny requereix una ruta de protecció redundant. Totes les sèries tenen les certificacions CE, RoHS, FCC i EAC per a l'exportació als mercats de la UE, Amèrica del Nord i la CEI.
Tres errors de sourcing que surten a la superfície tres mesos després
Error 1: Especificar el corrent continu exactament al corrent de càrrega.
Una càrrega contínua de 80 A emparellada amb un BMS de 80 A es dispararà durant la pujada de tensió d'arrencada, durant la reducció de potència estacional a altes temperatures i a mesura que el paquet envelleixi. La pràctica de dimensionament de la indústria per a aplicacions d'inversor i accionament de motor recomana un marge de 20-30 per cent.
Per a un accionament de motor de 80 A en un paquet de 48 V, especifiqueu la sèrie AK o TK a 100 A continus, no la classe de 80 A. La mateixa lògica s'escala cap amunt: una càrrega contínua de 130 A en una motocicleta elèctrica de 60 V hauria d'especificar la sèrie AM o TM a 150 A; una càrrega contínua de 170 A hauria d'especificar la variant de 200 A d'AM o TM en lloc de la classe de 150 A.
Error 2: el recompte de sèrie no coincideix amb el voltatge del paquet.
El recompte de sèries es fixa a nivell de maquinari del BMS i no es pot canviar sobre el terreny. Un BMS de 16 S instal·lat en un paquet de 13 S deixa tres canals de monitorització de voltatge sense utilitzar i aplica llindars de protecció incorrectes a tot el paquet. Confirmeu sempre el recompte exacte de cel·les del vostre paquet, incloses les addicions en sèrie fetes durant el muntatge del paquet, abans de fer la comanda del BMS.
Error 3: Tractar el Bluetooth com a opcional quan els clients finals l'esperen.
Els clients finals de vehicles elèctrics de dues rodes el 2026 esperen una aplicació mòbil que mostri l'estat de càrrega de la bateria, l'estimació de l'autonomia i les alertes d'errors. Un BMS sense Bluetooth significa que el fabricant d'equips originals (OEM) ha de proporcionar i integrar un mòdul de visualització separat, cosa que afegeix un cost i un punt d'error. AH, AK, AM, TH, TK i TM inclouen Bluetooth de sèrie, eliminant aquest cost d'integració ocult de la llista de materials.
Notes d'aplicació per classe de vehicle
Patinet autoequilibrat i patinet elèctric lleuger (36V–48V).
Aquestes aplicacions funcionen a 40A–60A continus amb breus pics d'arrencada de 80A. La sèrie AH a 60A continus cobreix la configuració estàndard; el llindar de protecció de pics del BMS i el retard de resposta s'han de configurar per funcionar a través de la finestra d'irrupció sense disparaments inoportuns. L'espai de la motxilla és la restricció: l'AH de 96 per 65 per 13,6 mm i 140 g cap dins del tub del xassís de la majoria de dissenys de patinets plegables sense modificacions.
Motocicleta elèctrica i escúter d'alt rendiment (48V–72V).
Les motocicletes elèctriques consumeixen 100 A contínuament en els models estàndard i de 150 A a 200 A en els models d'alt rendiment i gran cilindrada, amb un frenat regeneratiu que afegeix una càrrega tèrmica addicional. Per a la classe estàndard de 100 A, la sèrie AK (equilibri passiu) és l'especificació de volum, mentre que la sèrie TK (equilibri actiu) és l'actualització per a models premium que busquen una vida útil més llarga o la retenció de capacitat de nivell de flota. Per a models d'alt rendiment que consumeixen 150 A o 200 A contínuament, la sèrie AM (passiva, 150 A/200 A) cobreix programes de volum sensibles al cost i la sèrie TM (activa, 150 A/200 A) és l'opció per a plataformes de motocicletes elèctriques premium que requereixen un equilibri actiu a través de taxes de descàrrega més altes. AK, AM, TK i TM comparteixen la gamma de la sèrie LFP 7-17S / 7-24S necessària per a paquets de vehicles elèctrics de dues rodes de 48V-72V.
Tricicle elèctric (48V–72V per a càrrega i passatgers).
Els tricicles de càrrega en el repartiment d'última milla i els tricicles de passatgers en mobilitat compartida s'utilitzen diàriament amb un ús més elevat que les bicicletes elèctriques personals. Per a configuracions estàndard de 100 A a 16 o 20 anys, la sèrie AK (equilibri passiu) és l'especificació de volum i la sèrie TK (equilibri actiu) és l'actualització per als operadors de flotes que busquen una vida útil més llarga entre substitucions. Els tricicles de càrrega pesada que consumeixen 150 A o 200 A contínuament pertanyen a la sèrie AM (passiu 150 A/200 A) o a la sèrie TM (actiu 150 A/200 A), la mateixa família de tricicles elèctrics BMS que AK/TK, de manera que la petjada d'adquisició i integració és coherent en tota la gamma actual.
Equilibri estàndard vs. actiu: matriu de decisions per a aquesta classe d'aplicació
A la gamma de vehicles elèctrics de dues rodes de 40A–200A, l'elecció entre l'equilibri passiu (AH/AK/AM) i l'equilibri actiu (TH/TK/TM) depèn de la freqüència de cicle, el perfil de càrrega, la temperatura de funcionament i la vida útil objectiu. La matriu següent és una referència inicial per als equips de compres i enginyeria; la selecció final ha de tenir en compte el disseny del paquet, l'especificació de la cel·la i el comportament del controlador del motor, i recomanem confirmar la configuració amb el nostre equip d'enginyeria abans de fer la comanda.
| Factor de decisió | Trieu Passiu (AH / AK / AM) | Trieu Actiu (TH / TK / TM) |
| Taxa diària de ciclisme | Ús personal, passejades setmanals | Flota, desplaçaments diaris, mobilitat compartida |
| Finestra de càrrega | Càrrega lenta, programada durant la nit o fora de les hores punta | Càrrega ràpida freqüent en bicicleta entre sortides |
| Vida útil objectiu | Vida útil estàndard del paquet en condicions d'ús típic | Vida útil prolongada sota ús intensiu o d'alta utilització |
| Coincidència cel·lular en l'assemblatge | Cèl·lules d'un sol lot amb una classificació consistent | Compensació de deriva de cicle llarg o paquets amb una variància cel·lular inicial més àmplia |
| Rang de temperatura de funcionament | Funcionament dins d'un rang de temperatura moderat i estable | Funcionament amb una àmplia variació de temperatura ambient |
| Prioritat pressupostària | Cost unitari més baix | Cost total de propietat més baix |
Per què comprar directament de la fàbrica DALY?
DALY fabrica sistemes de gestió de bateries a Dongguan des del 2015. L'aprovisionament directe de fàbrica en lloc d'a través d'un canal comercial ofereix a un programa B2B quatre avantatges que són importants en la fase de producció:
- Accés directe a l'enginyeria: les preguntes sobre disseny i producció es dirigeixen als enginyers que van construir el producte, no a un gestor de comptes que reenvia correus electrònics.
- Suport OEM i ODM: etiquetatge personalitzat, llindars de protecció personalitzats programats de fàbrica i firmware personalitzat per a sistemes host propietaris disponibles en volums qualificats
- Visibilitat del calendari de producció: terminis de lliurament compromesos directament del fabricant, no estimacions d'un intermediari
- Garantia directa i assistència sobre el terreny: els problemes de qualitat es resolen a nivell de fàbrica sense la demora de l'intermediari
Preguntes freqüents del comprador B2B
P: Com puc confirmar el corrent màxim d'irrupció real del controlador del meu motor abans d'especificar la classificació contínua del BMS?
A: Les fitxes tècniques dels controladors de motor solen indicar el corrent nominal i el corrent de bloqueig per separat. El corrent de bloqueig (consumit durant els primers 100 a 500 mil·lisegons a l'arrencada) és el que el BMS ha d'absorbir sense desconnectar-se. Com a referència de treball, la classificació del corrent continu del BMS s'ha d'especificar aproximadament entre 1,2 i 1,3 vegades el corrent continu nominal del controlador, d'acord amb el principi de marge del 20-30% de la norma IEC 60204-1 per al dimensionament del variador de motor. El llindar de protecció màxima i el seu retard de resposta s'han de configurar junts perquè el BMS pugui superar la pujada d'arrencada del controlador (normalment entre 100 i 500 ms) sense desconnectaments intempestius, alhora que activa la protecció en cas de fallada de sobrecorrent real. Com que el llindar i la finestra de retard adequats depenen del controlador, la tensió del paquet i les especificacions de la cel·la, recomanem confirmar els valors finals amb el nostre equip d'enginyeria en lloc d'aplicar un multiplicador fix. Si la fitxa tècnica del vostre controlador no separa aquests valors, envieu la fitxa tècnica i la tensió del paquet al nostre equip d'enginyeria i us retornarem una recomanació de BMS coincident en un termini de 24 hores.
P: Quin és el termini de lliurament per a comandes de 500 i 5.000 unitats?
A: El termini de lliurament depèn de la sèrie, la configuració i la càrrega de producció actual. Les configuracions estàndard solen enviar-se més ràpidament que les configuracions OEM personalitzades amb llindars de protecció programats o etiquetatge personalitzat. Envieu el volum objectiu, la configuració i la data de caducitat requerida al nostre equip de vendes per obtenir un pressupost de termini de lliurament compromès.
P: Pot DALY programar llindars OVP, UVP i OCP personalitzats de fàbrica?
R: Sí. La programació de llindars de protecció personalitzats està disponible com a part de la configuració OEM. Això elimina la necessitat de calibratge de camp i garanteix que cada unitat enviada coincideixi amb les especificacions de cel·la validades. Especifiqueu el fabricant de la cel·la, la composició química exacta i els valors de llindar objectiu quan feu la comanda OEM.
P: Sèrie AK versus sèrie TK per a un programa de motocicleta elèctrica de 48 V i 100 A: quina és la diferència real?
A: AK i TK comparteixen la mateixa classificació contínua de 100 A i el mateix rang de la sèrie LFP (7–17S / 7–24S), de manera que per a un paquet de motocicleta elèctrica de 48 V (normalment 16S LFP) tots dos encaixaran físicament i suportaran la càrrega. Les diferències es troben en tres àrees:
• Mètode d'equilibri. AK utilitza un equilibri passiu (resistor-dissipatiu) a 100 ± 30 mA, que s'activa quan la desviació del voltatge de la cel·la supera el llindar configurat durant l'etapa de càrrega de voltatge constant i dissipa l'excés de càrrega de les cel·les de voltatge més alt en forma de calor. TK utilitza un equilibri actiu (transferència de càrrega) a un pic de 1000 mA, que pot activar els estats de càrrega, descàrrega i repòs un cop s'assoleix el llindar de desviació, redistribuint l'energia entre les cel·les en lloc de dissipar-la.
• Interfície de comunicació. AK proporciona UART×2; TK proporciona UART×1. Tots dos porten RS485 i CAN de sèrie. Si el vostre sistema amfitrió necessita dos canals UART independents (per exemple, un mòdul de visualització separat i una MCU del quadre de comandament), AK funciona sense un divisor extern.
• Cost de la BOM i perfil tèrmic. L'equilibri actiu requereix components de conversió de potència addicionals, de manera que TK té un cost unitari més elevat que AK; l'equilibri passiu es dissipa com a calor, de manera que la càrrega tèrmica d'AK al paquet augmenta amb el corrent d'equilibri, mentre que la generació de calor de TK durant l'equilibri és comparativament menor.
En termes d'aplicació: per a motocicletes elèctriques d'ús personal amb càrrega nocturna o fora de les hores punta i freqüència de cicles moderada, AK sol ser l'opció de menor cost de BOM que compleix amb el cicle de treball. Per al desplegament de flotes, cicles de càrrega ràpida diaris o programes que prioritzen la consistència a llarg termini entre cel·les en condicions d'alta utilització, el balanceig actiu de TK proporciona un millor marge de retenció de capacitat a mesura que la variància de les cel·les s'acumula al llarg dels cicles. Com que el benefici real depèn del grau de la cel·la, el perfil de càrrega i la temperatura de funcionament, recomanem confirmar l'elecció en relació amb el disseny específic del vostre paquet amb el nostre equip d'enginyeria abans de finalitzar la BOM.
P: Proporcioneu informes de control de qualitat previs a l'enviament o accés a inspeccions de tercers?
A: S'inclou la documentació de control de qualitat previ a l'enviament per a totes les comandes B2B qualificades. S'admet la inspecció de tercers (SGS, Bureau Veritas, BV o agència designada pel comprador); coordineu la reserva de la inspecció amb el nostre equip de vendes durant la confirmació de la comanda per tal d'alinear-la amb el calendari de producció.
| Voleu un pressupost B2B directe de fàbrica per al vostre programa BMS per a vehicles elèctrics de dues rodes?Envieu el voltatge del paquet, el corrent continu i el volum objectiu al nostre equip per obtenir un pressupost en un termini de 24 hores.
▶ Obtén un pressupost B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Gamma BMS estàndard →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Gamma BMS d'equilibri actiu →dalybms.com/smart-bms/ |
Data de publicació: 25 d'abril de 2026
