1. Les posicions de les bateries i els seus sistemes de gestió en els seus respectius sistemes són diferents.
En elsistema d'emmagatzematge d'energia, la bateria d'emmagatzematge d'energia només interactua amb el convertidor d'emmagatzematge d'energia a alt voltatge. El convertidor pren energia de la xarxa de CA i carrega la bateria 3s 10p 18650, o la bateria subministra energia al convertidor i l'energia elèctrica passa a través del convertidor. El convertidor converteix el corrent altern en corrent altern i l'envia a la xarxa de CA.
Per a la comunicació del sistema d'emmagatzematge d'energia, el sistema de gestió de bateries té principalment relacions d'interacció d'informació amb el convertidor i el sistema de despatx de la central elèctrica d'emmagatzematge d'energia. D'una banda, el sistema de gestió de bateries envia informació d'estat important al convertidor per determinar la interacció d'energia d'alt voltatge; d'altra banda, el sistema de gestió de bateries envia la informació de monitorització més completa al PCS, el sistema de programació de la central elèctrica d'emmagatzematge d'energia.
El BMS dels vehicles elèctrics té una relació d'intercanvi d'energia amb el motor elèctric i el carregador a alta tensió; pel que fa a la comunicació, té un intercanvi d'informació amb el carregador durant el procés de càrrega. En tot el procés d'aplicació, té la comunicació més detallada amb el controlador del vehicle. Intercanvi d'informació.
2. Diferents estructures lògiques de maquinari
El maquinari dels sistemes de gestió d'emmagatzematge d'energia generalment adopta un model de dues o tres capes, i els sistemes més grans solen tenir un sistema de gestió de tres capes.
El sistema de gestió de bateries d'energia només té una capa de sistemes centralitzats o dos sistemes distribuïts, i bàsicament no hi ha cap situació de tres capes. Els cotxes petits utilitzen principalment un sistema de gestió de bateries centralitzat d'una capa. Sistema de gestió de bateries d'energia distribuït de dues capes.
Des d'una perspectiva funcional, els mòduls de primera i segona capa del sistema de gestió de bateries d'emmagatzematge d'energia són bàsicament equivalents al mòdul d'adquisició de primera capa i al mòdul de control principal de segona capa de la bateria d'alimentació. La tercera capa del sistema de gestió de bateries d'emmagatzematge d'energia és una capa afegida sobre aquesta base per fer front a l'enorme escala de les bateries d'emmagatzematge d'energia.
Per utilitzar una analogia que no és gaire adequada. El nombre òptim de subordinats per a un gerent és 7. Si el departament continua expandint-se i hi ha 49 persones, aleshores 7 persones hauran d'escollir un líder d'equip i després nomenar un gerent per gestionar aquests 7 líders d'equip. Més enllà de les capacitats personals, la gestió és propensa al caos. En relació amb el sistema de gestió de bateries d'emmagatzematge d'energia, aquesta capacitat de gestió és la potència de càlcul del xip i la complexitat del programa de programari.
3. Hi ha diferències en els protocols de comunicació
El sistema de gestió de bateries d'emmagatzematge d'energia utilitza bàsicament el protocol CAN per a la comunicació interna, però la seva comunicació amb l'exterior, que es refereix principalment al sistema de despatx de la central elèctrica d'emmagatzematge d'energia PCS, sovint utilitza el format de protocol d'Internet TCP/IP.
Les bateries d'alimentació i l'entorn del vehicle elèctric en què es troben utilitzen el protocol CAN. Només es distingeixen per l'ús del CAN intern entre els components interns del paquet de bateries i l'ús del CAN del vehicle entre el paquet de bateries i tot el vehicle.
Data de publicació: 16 de novembre de 2023
